早期集裝箱運輸的發(fā)展

人類(lèi)何時(shí)使用箱子作為工具搬運貨物已無(wú)從考證，但可以確定的是箱子給人類(lèi)運輸提供了很大的便利性。箱子有更堅固的外殼，能夠有效保護貨物的私密性和安全，同時(shí)箱子整齊的外形更有利于堆放和搬運。

伴隨著(zhù)工業(yè)革命的開(kāi)始，交通工具開(kāi)始日益發(fā)達，鐵路輪船飛機陸續被發(fā)明，人類(lèi)社會(huì )的速度開(kāi)始越來(lái)越快，然而人類(lèi)的迅速擴張必須有良好的物資供給，為了跟上人類(lèi)的速度，如何更有效的運輸箱子成為每個(gè)時(shí)代每個(gè)地區都需要解決的問(wèn)題。

一、鐵路時(shí)代的到來(lái)

19世紀初，鐵路從英國的礦坑中走向了公眾視野，1825年一匹巨大的鐵馬牽引著(zhù)幾十節煤車(chē)和客車(chē)以24公里每小時(shí)的時(shí)速跑完了斯托克頓到達林頓之間的鐵路，宣告了鐵路運輸的到來(lái)，同時(shí)也賦予了鐵路客運與貨運的雙重任務(wù)，而承載著(zhù)煤礦和旅客的車(chē)廂本身也是一種類(lèi)集裝箱運輸方式。很快鐵路運輸的迅速，便利，經(jīng)濟等優(yōu)點(diǎn)深得人們的重視。

伴隨19世紀新興科學(xué)技術(shù)引發(fā)的經(jīng)濟發(fā)展，修建鐵路成為了一個(gè)國家強盛的標志，歐洲各國都開(kāi)始大規模修建鐵路。到19世紀末英國已經(jīng)修建32000公里長(cháng)鐵路，基本形成了全國性鐵路網(wǎng)。并且將鐵路技術(shù)帶到了海外殖民地比如加拿大，澳大利亞。遠在大洋彼岸的美國，鐵路建設也在如火如荼的進(jìn)行著(zhù)，得天獨厚的地理環(huán)境使美國鐵路在短短的時(shí)間內就成為世界之最，從1850年到1910年修建37萬(wàn)余公里鐵路，橫跨北美大陸，將東西海岸連接在了一起。鐵路作為高效的運輸方式迅速縮短了北美大陸各州間距離，極短的時(shí)間里促進(jìn)了沿海到內陸的經(jīng)濟發(fā)展。

二、鐵路上的類(lèi)集裝箱

鐵路在全世界的蓬勃發(fā)展給箱式貨運帶來(lái)了發(fā)展契機。因地域性差別箱式貨運在不同的國家和地區發(fā)展出了不一樣的用途和形態(tài)。

20世紀初的歐洲，國家眾多，鐵路系統最為發(fā)達，為了方便鐵路運輸，先后設立過(guò)一些國際組織，比如1928年在羅馬成立的集裝箱委員會(huì )，1933年由國際集裝箱辦事處取代，并約定4年召開(kāi)一次會(huì )議。這段時(shí)期內歐洲各國集裝箱形式形態(tài)各異，并無(wú)統一標準，下圖為一款意大利集裝箱，受制于材料強度，采用拱頂，且長(cháng)度較短，側開(kāi)門(mén)方式方便鐵路運輸裝卸。
 

 

孤懸海外的澳洲大陸，也修建了鐵路用于運輸食品。下圖為1929年用于肉類(lèi)運輸的集裝箱，擁有側門(mén)和后門(mén)，擁有保溫設計用于運輸凍肉。
 

 

英國20世紀30年代的集裝箱運輸依然以鐵路為主，由吊車(chē)負責裝卸。箱子形式依舊為火車(chē)車(chē)皮的樣式，需要人力從車(chē)車(chē)廂內轉運貨物。

 

 

三、從鐵路到海運—船運集裝箱的先驅

鐵路的高效將運輸變得更為快捷，但是鐵路并不能解決那些遠離大陸的地區的運輸問(wèn)題。于是擁有無(wú)限創(chuàng )造能力的人類(lèi)開(kāi)始考慮如何將高效的鐵路與船舶連接在一起。

1929年在紐約，一種新型的運輸方式-海鐵聯(lián)運，被發(fā)明了。為了解決從北美大陸到加勒比海諸島的運輸問(wèn)題，人們建造了兩條特別的可以容納火車(chē)車(chē)廂的船用于紐約到哈瓦那之間的貨物運輸。該船長(cháng)130米，可載重10500噸，有四層甲板用于運輸火車(chē)車(chē)廂，總共可以容納100節車(chē)廂，并可以在10小時(shí)內完成裝載或者卸載。

 

 

早期的船只設計圖，可以注意到在船只中央設有開(kāi)口，集裝箱由此放入船艙，船共有4層甲板，每層甲板上均鋪設軌道。

 

 

 

運載貨物的車(chē)廂開(kāi)上一個(gè)特制平臺，由吊具起吊放入船只開(kāi)口處，到達指定甲板后，由拖車(chē)將貨箱拉入船艙。

 

裝滿(mǎn)車(chē)廂的船艙，可見(jiàn)船艙已經(jīng)具備網(wǎng)格狀并設有軌道，和現代集裝箱船有異曲同工之妙，只是車(chē)廂車(chē)架不能分離，在空間利用率上尚有不足。但在裝卸效率上在那個(gè)年代已是登峰造極。

相比較傳統的用碼頭工人搬運貨物上船，這種整個(gè)車(chē)廂上船的方式無(wú)疑節約了大量的時(shí)間和人力。貨物不用再從火車(chē)上搬到碼頭，再由人力搬運進(jìn)船艙，到達目的地后只需將車(chē)上吊上鐵軌即可運走，不但顯著(zhù)降低了成本，還保證了貨物的安全性。
 

    紐約古巴之間的貿易航線(xiàn)一直持續到20世紀60年代，后受政治因素影響而終止，船只式樣如上圖，無(wú)太大變化。但鐵海聯(lián)運模式作為一個(gè)新模式一直在持續發(fā)展，如今鐵海聯(lián)運已經(jīng)可以直接將火車(chē)開(kāi)上船只，無(wú)需吊具作業(yè)，而船只也變得更寬更大，可以同時(shí)容納多列火車(chē)，運輸效率得到了空前的提高。

 

四、現代集裝箱運輸的雛形-WP&YR的運作

1896年，在遙遠的阿拉斯加和加拿大邊境，一座金礦被發(fā)現了。淘金熱迅速給荒無(wú)人煙的地區帶來(lái)了無(wú)數探險者，然而殘酷的自然環(huán)境給淘金者制造了巨大困難。

 

每個(gè)淘金者被要求攜帶一頓物資才能通過(guò)WHITEPASS，因為每進(jìn)出一次淘金區域都需要一年半載，必須要攜帶足夠補給才能生存。翻越50英里山路后，淘金者來(lái)到湖邊造船，還需要穿過(guò)550英里長(cháng)的水路才能來(lái)到YUKON地區淘金。路途如此險阻，人們很快開(kāi)始考慮如何更快速安全的到達YUKON。

19世紀末正是鐵路迅速發(fā)展時(shí)期，投資者和工程師在1898年成立了The White Pass & Yukon鐵路公司，在崇山峻嶺中開(kāi)鑿鐵路。在克服了巨大險阻后，工程在1900年完工，從Skagway港口到Yukon地區的交通從此被打開(kāi)。

 

 

 

 

淘金熱過(guò)后，The White Pass & Yukon鐵路公司開(kāi)始承擔內陸到沿海的礦石運輸業(yè)務(wù)，由于該地區遠離本土，交通不便，進(jìn)出必須依靠輪船和鐵路，逐漸形成了一套自己的運輸模式。

 

The WhitePass & Yukon鐵路公司使用統一長(cháng)寬8英尺，可載5噸重貨物的鐵箱子來(lái)運輸貨物。箱子可以搬上卡車(chē)或者火車(chē)，在內陸進(jìn)行運輸，到達港口后，箱子將被裝上船運輸與阿拉斯加Skagway到不列顛哥倫比亞NorthVancouver。整個(gè)物流過(guò)程不需要打開(kāi)箱子就可以將貨物送到客戶(hù)手里。

 

為此，WP&YK公司特別制造了Cliffond J. Rogers號用于運輸這些集裝箱，該船可以載600個(gè)8英尺箱子。通過(guò)照片可以看到，箱子使用船上的吊具吊裝上船，整齊的擺放在甲板上，箱子上還可以擺放小汽車(chē)用于擺渡。

 

 

 

WP&YK的運作模式已經(jīng)非常接近現代集裝箱運輸，但是這種模式僅僅是一種地區貿易，并沒(méi)有擴大到世界范圍。集裝箱改變世界還需要更有遠見(jiàn)的先行者來(lái)推廣。

集裝箱行業(yè)的搖籃

就如同其他新興行業(yè)一樣，集裝箱行業(yè)的興起，離不開(kāi)合適的時(shí)間，地區和一些關(guān)鍵人物。

現代集裝箱行業(yè)最大的特點(diǎn)就是規模很大，需要大量的船只和大量的汽車(chē)來(lái)實(shí)現更高效的運輸。大洋彼岸的美國，無(wú)疑是同時(shí)具備上述條件的肥沃土壤。而一些歷史人物對集裝箱運輸的發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎。

 

亨利福特，美國著(zhù)名的汽車(chē)工程和企業(yè)家。1913年，已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)取得成功的亨利福特引入了流水線(xiàn)生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型車(chē)，到1927年已經(jīng)生產(chǎn)了1500多萬(wàn)臺，美國率先進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。正是因為美國人的生活開(kāi)始離不開(kāi)汽車(chē)，才催生了使用汽車(chē)拉貨的運輸方式。

 

1914年，在美國底特律的一個(gè)鐵匠查爾斯弗呂霍夫用改裝的福特T型車(chē)掛車(chē)幫人運送船只，而且還擴大用途，用半掛車(chē)來(lái)運送木材，并于1918年成立了弗呂霍夫拖車(chē)公司，后來(lái)還設計制造了現代意義的集裝箱，為早期航運公司提供了大批集裝箱和拖車(chē)。

 

 

陸地上有了大量各式各樣的汽車(chē)，對美國這樣三面環(huán)海的國家來(lái)說(shuō)，船只運輸也是必不可少的方式。

 

 

亨利 凱澤，傳奇實(shí)業(yè)家，在二戰期間投入造船行業(yè)，開(kāi)辦7個(gè)船廠(chǎng)，引入流水線(xiàn)和模塊化生產(chǎn)，將造船周期從八個(gè)月縮短到45天，為盟軍贏(yíng)得反法西斯戰爭立下赫赫功勞，成為美國的造船之父。等二戰結束后，這些巨量的船只又將成為集裝箱運輸行業(yè)的第一塊試驗田。

 

改裝集裝箱船時(shí)代

第二次世界大戰結束以后，世界政治經(jīng)濟格局發(fā)生了巨大變化。歐洲國家經(jīng)濟遭到戰爭嚴重破壞，而美國經(jīng)濟卻因為戰爭得到迅速發(fā)展，成為取得了世界經(jīng)濟的霸主地位。伴隨著(zhù)歐洲各國逐步從戰爭中恢復，世界各國經(jīng)濟互相依賴(lài)開(kāi)始加深，最顯著(zhù)的表現就是國際貿易的迅速發(fā)展。1950-1990 年，世界出口額從579 億美元增加到33320 億美元，40年中增長(cháng)了57.6倍，年平均增長(cháng)10.7％。整個(gè)戰后時(shí)期，國際貿易的增長(cháng)速度甚至超過(guò)了生產(chǎn)的增長(cháng)速度。

激增的貿易促使航運技術(shù)迅速發(fā)展，50年代到70年代中期，發(fā)生了以貨物運輸的集裝化、散裝化、滾裝化和船舶及碼頭大型化、專(zhuān)業(yè)化為主要標志的" 第二次航運技術(shù)革命"。美國因得天獨厚的地理環(huán)境和戰爭帶來(lái)的繁榮，成為孕育技術(shù)革命的搖籃。

        馬克萊恩和理想X號

說(shuō)到集裝箱航運，就必須提到被稱(chēng)為集裝箱之父的馬克萊恩。

 

 

此人是一位白手起家的卡車(chē)公司老板。1937年的時(shí)候，年前的馬克萊恩購買(mǎi)了一臺二手卡車(chē)用于跑運輸業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)10多年打拼，馬克萊恩已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴張成為1800臺卡車(chē)用于跑長(cháng)途運輸。
 

 

馬克萊恩的卡車(chē)采用當時(shí)流行的甩掛式運輸，即車(chē)廂和車(chē)架是一個(gè)整體結構。牽引車(chē)輛將車(chē)廂和貨物拉到火車(chē)站或者港口，牽引車(chē)輛脫離半掛車(chē)，再將車(chē)廂吊裝到火車(chē)或者輪船上，由火車(chē)或輪船繼續運輸車(chē)廂，到達目的地后再由當地牽引車(chē)拉走火車(chē)和輪船運來(lái)的車(chē)廂。

 

 

卡車(chē)這種甩掛式運輸節約了大量的人力和時(shí)間。并且可以銜接多種運輸方式，整箱搬運有效減少貨損，實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸。

擁有敏銳嗅覺(jué)的馬克萊恩并不滿(mǎn)足與甩掛卡車(chē)運輸帶來(lái)的便利性，通過(guò)觀(guān)察碼頭工人搬運貨物，他發(fā)現如果能直接把卡車(chē)搬上船能節約打大量的人力轉運成本。10多年的運輸經(jīng)驗讓馬克萊恩了解卡車(chē)和公路運輸存在不少無(wú)法克服的弊端。第一，美國是一個(gè)聯(lián)邦共和國，每個(gè)州都有自己獨立的稅收制度，卡車(chē)運輸如果需要穿越幾個(gè)州那就需要支付各州的稅費。第二，從卡車(chē)車(chē)廂上卸下零散的貨物需要人工操作一天時(shí)間，第三，甩掛卡車(chē)的車(chē)架占據了大量空間，搬運困難而且浪費空間?；谏鲜鰡?wèn)題，馬克萊恩和他的合作伙伴決心對運輸行業(yè)做一次大刀闊斧的改革。

1.    改良集裝箱

馬克萊恩是個(gè)勇氣十足的冒險家，說(shuō)干就干的實(shí)業(yè)家。他首先對甩掛式車(chē)廂做了改良，將貨箱和底盤(pán)分離，他把可以分離的車(chē)廂稱(chēng)為集裝箱。這樣卡車(chē)卸下集裝箱后，牽引車(chē)和拖車(chē)底盤(pán)可以去拖其他箱子，充分利用卡車(chē)的機動(dòng)能力，提高效率。
 

 

馬克萊恩并不滿(mǎn)足于公路運輸，他決定把來(lái)自卡車(chē)的集裝箱概念運用到海運。相對公路運輸，海運能避免更多的稅費，節約更多的人力，減少物損。他選擇600萬(wàn)美金賣(mài)掉了已經(jīng)成熟的卡車(chē)公司，緊接著(zhù)收購了一家泛大西洋輪船公司（即后來(lái)的海陸公司）投身海運事業(yè)。

根據卡車(chē)運輸的經(jīng)驗，馬克萊恩首先制作了一批尺寸為35英尺長(cháng)、8英尺寬、8英尺高的集裝箱（這是當時(shí)美國州際公路能允許通行的最大尺寸）?？ㄜ?chē)到達港口碼頭后，使用吊車(chē)將卡車(chē)車(chē)架上的集裝箱直接吊運上船擺放，船只抵達目的地后，再由吊車(chē)直接將集裝箱卸下。
 

 

2.    改良港口設施

為了解決新式大型集裝箱裝卸問(wèn)題，馬克萊恩想到了利用大型起重機吊裝。
 

 

集裝箱運輸的革命享受到了戰爭的紅利，二戰后大量造船廠(chǎng)和設備（如圖二戰時(shí)期繁榮的美國造船廠(chǎng)）處于閑置狀態(tài)，馬克萊恩得以以很低的價(jià)格收購這類(lèi)造船用起重機。技術(shù)人員對這些廢品加以改造，切掉20英尺高度后，運到紐瓦克港和休斯頓港安裝，并鋪設了鐵軌用于移動(dòng)起重機。馬克萊恩的工程師基斯坦特林格給這些起重機安裝了專(zhuān)利設計的半自動(dòng)吊具，無(wú)需人力即可實(shí)現吊起集裝箱搬運上船。

 

 

3.    新型船只——理想X號

作為海上運輸最重要的環(huán)節——船只。馬克萊恩和他的團隊選擇了又快又省錢(qián)的方式。和起重機一樣，新船也享受了戰爭紅利，二戰期間大量用于戰爭運輸的油船被封存，馬克萊恩又得以低廉的價(jià)格購買(mǎi)T2型油船進(jìn)行改造。

 

 

T2油船長(cháng)159.6米，船寬20.7米。設計圖紙可見(jiàn)船艙內依舊是用于運油水的貨艙，但馬克萊恩在油船甲板上鋪設了一層平坦帶有固定槽孔的特殊甲板，集裝箱被吊上船后安放在指定位置，用槽孔固定，即方便又安全。馬克萊恩將她改名理想X號，從此世界上第一條用于商業(yè)運輸的半集裝箱船誕生了。理想X號可以攜帶58個(gè)35英尺長(cháng)集裝箱，同時(shí)船艙內攜帶1萬(wàn)5000噸油水。

 

（如圖所示，集裝箱吊上船后用卡槽點(diǎn)固定，可清晰看見(jiàn)吊具和船甲板上鋪設的槽孔）

1955年，為了驗證安全性，理想X號進(jìn)行了海試。下圖為試航狀態(tài)下的理想X號?？梢?jiàn)集裝箱甲板用鋼結構支撐在原船甲板之上，甲板上已經(jīng)裝滿(mǎn)集裝箱，里面塞滿(mǎn)了紙箱。試驗結果大獲成功，不但沒(méi)有集裝箱落水，箱子里的紙箱都沒(méi)有被打濕。

 

1956年，4月26日，理想X號在紐瓦克港開(kāi)啟了她的首航。起重機將碼頭上的集裝箱吊上船，安放到甲板上的固定點(diǎn)。每個(gè)箱子平均耗時(shí)7分鐘，一共吊運58個(gè)箱子，全程沒(méi)有一個(gè)碼頭工人參與運輸貨物上船。6天以后順利到達了休斯頓，取得圓滿(mǎn)成功。

經(jīng)測算使用理想X號運輸的貨物每噸成本只有0.16美元，而其他散貨船運輸一頓物資需要5.8美元，相差36倍。

然而理想X號并不是完美的，很快馬克萊恩就發(fā)現它存在很多不足：

1.    油船的甲板結構過(guò)于復雜，并不利于改造成集裝箱船。

2.    艙內是油料，甲板裝卸集裝箱時(shí)重力撞擊容易引發(fā)爆燃事故，存在極大安全隱患。

3.    集裝箱裝載層過(guò)高，導致視線(xiàn)盲區大，重心高度高。

4.    油料和集裝箱的復合穩性計算復雜，也無(wú)增加載箱量可能性。

基于上述因素，1957年年底，理想X號及其同類(lèi)船還包括490*33英尺的集裝箱，及300臺集卡拖車(chē)底盤(pán)被一并處理，理想X號迅速退出了歷史舞臺。但理想X號所展示的集裝箱運輸概念則被廣泛采納，在她的后輩上繼續發(fā)揚光大。

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Ideal X	1945	10572	524*68*30	96	T2	1956
Almena	1945	10544	524*68*30	96	T2	1956
Coalinga Hills	1944	10573	504*68*30	96	T2	1956
Maxton	1945	10516	504*68*30	96	T2	1956

 

       蓋特威城號和新技術(shù)的運用

針對理想X號的諸多不足，馬克萊恩和他的團隊迅速調整了方案，既然油船不適合改裝運輸集裝箱，那么就采購貨船。這一次他們買(mǎi)來(lái)了5條二戰期間美軍T2干貨船改建。T2貨船長(cháng)142.8米，寬19.2米。甲板下方貨艙更適合改造用于安置集裝箱。

 

 

 

馬克萊恩和工程師們對她進(jìn)行了如下改造：

1.    船體加寬，艙口加大，便于集裝箱進(jìn)出裝卸。

2.    艙內加裝金屬導軌，便于集裝箱作業(yè)、加固。

3.    采用了35英尺*8英尺*8英尺的標準（當時(shí)美國公館允許的最大合規尺寸）。

4.    加裝了一批專(zhuān)用的器械、設備。

 

 

第一條改裝完工后的T2貨船取名為蓋特威城號，如圖所示，甲板上的武裝和吊車(chē)都被拆除，安裝上了新型吊車(chē)。甲板和內艙共可攜帶226個(gè)35英尺的集裝箱，約等于395TEU。改建完的蓋特威城號船長(cháng)137米，船寬達到了22米，吃水7.6米，航速15節。

相比理想X號的試驗，蓋特威城號的運輸模式做了許多改進(jìn)：

1.    對拖車(chē)底盤(pán)做了改進(jìn)，設置了帶有導向板的鎖具，更容易安放和固定集裝箱。

 

 

鎖具的專(zhuān)利圖

 

 

新型卡車(chē)底盤(pán)的設計圖

2.    集裝箱被重新設計，使用了厚重堅固的高強度鋼制立柱，可支持多層堆垛。

3.    研發(fā)了新型冷藏箱，制冷機組裝置以便于監測和維修

4.    使用船載龍門(mén)起重機作業(yè)，擺脫了港口設施的依賴(lài)。

 

 

蓋特威城上的龍門(mén)起重機在一些不清晰的照片中（如上圖）非常容易被誤解是有四條支腿，兩條支撐在碼頭鐵軌上，另外兩條支腿搭在船外側的甲板上，該起重機可以沿碼頭鐵軌移動(dòng)，起吊行車(chē)可以在船身與碼頭之間移動(dòng)，將到港集裝箱吊裝上岸或將離港集裝箱吊裝上船。

   但是通過(guò)其他角度的照片，可以發(fā)現其實(shí)在船上安裝導軌，四條腿都是在船上進(jìn)行活動(dòng)的。而兩側延長(cháng)部分，則可以折疊。保證航行時(shí)候的安全性，在港口裝卸時(shí)，可以打開(kāi)延長(cháng)部分進(jìn)行集裝箱裝卸。

 

這張清晰的照片展示了整個(gè)龍門(mén)起重機都在蓋特威城號上，正在碼頭進(jìn)行作業(yè)。

 

這張海上航行時(shí)的照片，可以看到翻折的延長(cháng)部分結構，這就是基斯坦特林格的專(zhuān)利起重機。

基斯坦特林格的吊車(chē)專(zhuān)利圖紙，可清晰看見(jiàn)船體，貨艙布局和起重機構造。

 

以蓋特威城號又改建了5條姐妹船，他們是：

Azalea City

Bienville

Fairland

Raphael Semmes

Beauregard

     1957年10月4日， SS Gateway City 號首航奠定了其歷史地位，第一條全集裝箱船開(kāi)始投入商業(yè)運營(yíng)，具有里程碑式的意義。

1958年，SS Fairland號開(kāi)通了紐瓦克港到波多黎各的航線(xiàn)，將集裝箱運輸帶到了加勒比海島國。伴隨著(zhù)歐洲經(jīng)濟復蘇，進(jìn)出口貿易大增，1966年，SS Fairland號再度遠航，前往不來(lái)梅港，開(kāi)啟了集裝箱航運的北大西洋航線(xiàn)，將集裝箱運輸帶到了歐洲。

 

馬亞克斯號事件：1975年5月12日海陸公司的SS Mayaguez號在前往暹羅灣的路上遭柬埔寨紅色高棉政權綁架。在收到船員發(fā)出的求救信號后，美軍迅速展開(kāi)營(yíng)救行動(dòng)。經(jīng)過(guò)一番激戰，護衛艦霍爾特號成功解救SS Mayaguez號。照片上清晰的看到了折疊的基斯吊車(chē)和軌道。

在使用過(guò)程中，蓋特威城號的設計缺陷也開(kāi)始顯現：

1.    基斯吊占據了甲板上大量的空間，船舶前后視線(xiàn)變差，艙位受到極大限制，無(wú)增加的可能性。

2.    提高了整船的重心高度，穩性受到極大影響，安全風(fēng)險增加。

3.    碼頭作業(yè)時(shí)，特別是剛開(kāi)始卸貨時(shí)受高度限制。兩臺基斯吊同時(shí)作業(yè)時(shí)只能從陸側依次向海側延伸，船體難以保持平衡并有傾覆危險。

4.    艙蓋開(kāi)啟或關(guān)閉完全依賴(lài)基斯吊且只能在甲板上進(jìn)行，作業(yè)繁雜受限多，嚴重影響安全及作業(yè)效率。

5.    基斯吊受海浪侵蝕，船體震動(dòng)，作業(yè)工況差故障率高，存在明顯缺陷。

蓋特威城號的輝煌并沒(méi)有持續很久，由于碼頭裝卸設備短缺，此種類(lèi)型船舶在集裝箱運輸開(kāi)啟初期尚有一定優(yōu)勢地位，但隨著(zhù)集裝箱運輸的興起，碼頭裝卸設備的增多，其先天缺陷被逐漸放大，不出幾年逐步被市場(chǎng)淘汰，歷史使命完成。

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Gateway City	1943	9014	450*72*25	395	C2	1957
Azales City	1943	9014	450*72*24	395	C2	1957
Bienville	1943	9014	450*72*24	395	C2	1957
Fairland	1943	9014	450*72*27	395	C2	1957
Rphael Semmes	1943	9014	450*72*27	395	C2	1957
Beauregard	1943	9016	450*72*27	395	C2	1957

 

四、美森航運的集裝箱運輸理念

在美國西海岸，有一家歷史悠久的航運公司 —— Matson Navigation。1867年，16歲的William Matson從瑞典來(lái)到舊金山，在舊金山海灣和加州內河里開(kāi)啟了航海生涯。1882年，William Matson成立了美森輪船有限公司，開(kāi)始了從舊金山到夏威夷的運輸業(yè)務(wù)。1886年夏威夷的糖產(chǎn)量飛速增長(cháng)，經(jīng)濟開(kāi)始起飛，美森抓住了歷史時(shí)機得以發(fā)展壯大。美森不但是個(gè)成功的商人，更是一個(gè)技術(shù)控。1900年美森的新船裝上了電力系統，提供照明和冷藏貨柜，成為世界焦點(diǎn)。美森在意識到燃油的優(yōu)勢后，還率先把燒煤的蒸汽機船改成了燒油，用于客運和貨運，成為了第一條在太平洋上航行的燃油蒸汽機船。1910年，坐船旅行的游客數量激增，美森再一次抓住商機，開(kāi)始了他從加州到夏威夷的豪華郵輪業(yè)務(wù)。至此，美森成為了美國西海岸的載客和貨運的行業(yè)巨頭。

 

二戰以后，美森輪船公司迅速從戰爭中恢復了他的運輸業(yè)務(wù)。1956年理想X號宣告集裝箱運輸模式的誕生，美森也開(kāi)始研究使用集裝箱模式。和東部的海陸公司大刀闊斧改革不同，美森更傾向于統籌規劃，步步為營(yíng)。

初期由于業(yè)務(wù)結構的不同，美森聘請了專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行了全盤(pán)統籌。經(jīng)過(guò)數千航次的數據分析，確定最合適的集裝箱尺寸為24英尺（該尺寸更適合在夏威夷航線(xiàn)轉運）。耗費巨資借助于IBM704計算機，對其從碼頭裝卸、航線(xiàn)掛靠、干支線(xiàn)比例等整體運行模型模擬計算得出結論：

A、先期以艙內裝載大型件雜貨，甲板裝載集裝箱模式運行。直至甲板集裝箱全部利用以后再視經(jīng)營(yíng)情況對C3貨船進(jìn)行改造成全集裝箱船。

B、對現有起重設備都不滿(mǎn)意，決定重新設計岸邊起重機，從而誕生了現代專(zhuān)用集裝箱岸橋的理念。

1958年8月31日，SS   Hawaiian  Merchant在甲板上裝載了新式20*24英尺的集裝箱進(jìn)行了首航。

 

1959年1月9日，太平洋海岸工程公司（PACECO）生產(chǎn)的全世界第一臺集裝箱岸橋投入使用。

1995年被中國南京港購得一直有效的運行至2018年6月退役。后被贈送給中國港口博物館作為鎮館之寶，整個(gè)服務(wù)生涯高達59年。具有里程碑式的意義

 

1960年，美森依據已經(jīng)成型的設備和工藝流程確定了正對性的改造方案，改建S.S.Hawaiian Citizen號。將艙口擴大到52*54英尺并按照存儲方式進(jìn)行隔艙設計，加強了船舶結構強度。設計了專(zhuān)用的冷藏箱艙可用于裝載72個(gè)24英尺冷藏箱，并實(shí)施了集中自動(dòng)監控的模式。

 

 

如圖，美森改造的全集裝箱甲板利用率非常高，已具備現代集裝箱船箱位編制要求。

     同時(shí)現代集裝箱碼頭雛形已經(jīng)形成，出口集裝箱通過(guò)預先建堆場(chǎng)并分港分噸，裝船作業(yè)時(shí)可以做到先重后輕、下重上輕。以此提高船舶穩性進(jìn)而提高裝載率。

      1960年5月夏威夷公民號進(jìn)行首航，真正意義上的現代集裝箱船舶雛形已經(jīng)形成。在實(shí)際運營(yíng)中，美森獲得了巨大的成功，夏威夷公民號可以做到一年往返夏威夷和加州22次之多，而過(guò)去的散裝船一年很難跑到12次。
 

 

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Hawaiian Citizen	1944	7901	492*70*30	490	C3	1960

五、跨越東西海岸的伊麗莎白港號

海陸公司為拓展西海岸到東海岸的業(yè)務(wù)，建造的可以通過(guò)巴拿馬運河的集裝箱船。該船最大的特征是第一次將集裝箱船只上層建筑全部安置在船尾，這樣布局對港口起重機作業(yè)提供了極大的方便。同時(shí)，也有利于海員操控船舶。此類(lèi)布局也成為了日后集裝箱船舶廣泛使用的典范。

 

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Llizabethport	1942	16395	627*78*27	833	T3	1962
Los Angeles	1941	16395	620*78*30	833	T3	1962
San Francisco	1941	16401	630*78*27	833	T3	1962
San Juan	1942	16395	630*78*27	833	T3	1962

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六、近代發(fā)展

       現代集裝箱船正向著(zhù)大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運輸，光是上海港就開(kāi)辟了29條國際集裝箱班輪航線(xiàn)，上海港集裝箱月吞吐量超過(guò)一百萬(wàn)標準箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。  

 

      中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機械也已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來(lái)，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見(jiàn)到我國建造集裝箱船的身影?？傊?，我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設，標志著(zhù)我國的集裝箱運輸系統已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

 

      2018年06月12日，由中國自主研制建造的世界最大級別集裝箱船“宇宙號”，在上海正式交付。這是我國在高端船舶建造領(lǐng)域的新突破，也將進(jìn)一步提升我國海上運輸的能力。“宇宙號”總長(cháng)400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬(wàn)噸，設計時(shí)速達到每小時(shí)約42公里，最多可裝載21237個(gè)標準集裝箱。投入使用后，“宇宙”號將主要運營(yíng)亞洲到歐洲的航線(xiàn)。目前，運營(yíng)這些航線(xiàn)的主要集裝箱船，可裝載集裝箱的數量在14000箱的水平。